秦川估计应该是前面避震的定风翼的作用。

去年的gp23除了车头两侧的定风翼，轮胎卡钳的位置，还有避震的位置后期也安装了定风翼。

连避震都能装定风翼，可想而知现在的杜卡迪在空气动力学领域有多强，杜卡迪一出，这几家车队自然也是争相模仿。

这次可能也是因为这个的原因，不得不说，效果不错，稳定性也提高了一些。

贴住弯心，秦川开油，顺带着整个上半身开始挪动。

从一号弯出弯，秦川感觉效果颇为不错，出了稳定之外，这个新定风翼在弯中可以帮助车手更快的转向从而提升圈速。

弯道中的手感不错，出弯却又出现了问题，在赛车开油出弯时秦川察觉到车更抖了，并且控制前轮离地高度更难了。

很明显这台车的动力还没有调教的很线性，引擎更加暴躁。

这很大程度的影响了出弯速度。

赛车从一号弯出来，秦川上半身回位，下半身依然侧挂，出弯升二档，然后退档进入二号弯。

赛车后轮又是一阵左右的横摆，但这一次明显比之前强了一些，秦川这一下并没有用十足的刹车力道。

而是收了一手，也正是因为收了一手秦川才感觉到这台车在刹车上的改动，车子的下压力增强了。

除了弯道下压力也有变化，这是秦川在二号弯感觉到的变化。

赛车的车头定风翼和侧面导流槽除了提供转向之外，这个定风翼似乎还能提供更大的下压力。

更大的下压力这也是直线变快的原因之一，车头拥有更大的下压力不仅可以防止翘头，也可以在刹车时更好的让前轮接触地面，帮助刹车。