这个中线，以两人目前的轮胎状况，只要马丁不失误，秦川估计大概率是可以守住的。

“马丁这里走了一波中线，佩科还在攻，他的位置太靠内了，刹车对他来说是一个大问题！”

刺耳的刹车声响起，一号弯三台车齐齐重刹，佩科和马丁的后轮同时离地，罗西腿的加持下，两台gp23同时开始摇晃！

前避震触底，后轮左右摇摆，这是重刹时的正常现象。

秦川的rc16也开始剧烈颤抖，后轮高高离地，三台车皆是将刹车运用到了极致。

破风声在耳边不断躁动，直线刹车区结束，秦川后轮落地，赛车开始倾斜入弯，直线区刹车是晚刹超车最重要的区域，而带刹入弯，循迹刹车这一段，则更有利于弯速的提升。

一个是在车身直立的时候刹车，一个是在车身倾斜的时候刹车。

秦川视线之中，佩科率先冲进弯道里，然后冲过头没有贴住弯心，在他外侧的马丁趁着其冲过头的空隙，朝着内侧靠了进来。

等佩科将外抛的赛车拉回来的时候，马丁已经重新开始加速贴着弯心出弯，他只跟在对方的外侧，甚至身后。

这就是标准的交叉线走法。

秦川的弯速很慢，他的直线刹车区要比前面两个人长一些，并没有保持太高的速度入弯。

这个弯道，他是很难跟着马丁然后一并顺着佩科外抛的空隙钻进去的。

交叉线并非必须两个人走，三个人也可以，motogp每年，甚至接近每一场都有人上演这一幕。

前车如果外抛的够大，后面的车手又跟的特别近，的确可以趁着外抛连续钻入两个人。

但风险极高，而且要看前车的刹车力道。

根据入弯前秦川的观察，这个弯道佩科的刹车力道可能会外抛，但绝不会外抛的太大，所以他没有行动。