空权论(朱利奥·杜黑)_第四章物质准备法国和比利时（2 / 2）_空权论最新章节免费阅读无弹窗

殖民地的航空兵未统计在内，因为在战时要求该航空兵仍留在殖民地内。

比利时航空兵部队

比利时航空兵部队的组成几乎和法国完全一样。

陆军配属航空兵包括：

2.用于军、摩托化师和骑兵师的航空兵的分配和相应的法国部队相同。

在动员期之初，设想有5个军、2个摩托化师和2个骑兵师，航空兵部队的编制如下：

海军配属航空兵包括：

1.用于海军基地防空：10个水上驱逐机中队，共有60架第一线飞机及20架备用飞机。

2.用于潜艇搜索及反潜护航任务：10个水上侦察机中队，共有60架第一线飞机及20架备用飞机。

3.用于远程侦察：2个战略水上侦察机中队，共有12架第一线飞机及4架备用飞机。

总计22个中队，132架第一线飞机和44架备用飞机。

独立空军：用陆军最高指挥部掌握的部队实施对敌国领土的空中进攻。

防空：编制上作为一个独立的机构。包括：6个驱逐机大队，每大队2中队（共72架飞机），1个高射炮团（48门75毫米高射炮及168挺高射机枪）。

在首次动员后，比利时航空兵部队的总兵力如下表：

盟国航空兵部队

盟国航空兵部队的战时编制，按专业分类如下表：

和平时期的编制如下：

动员

在及时采取措施以后，已经可以成功动员各单位航空兵了。经过了这些措施以后，战斗人员增加到满编的两倍，而且经过了正规的操练。

各战斗单位的储备物资按照战时编制的存储量，存放在动员仓库里。

就像我前面说的，每个飞行中队，必须由4架飞机增加到8架，其中，6架为首发机，2架备飞。还有，飞机总数还要再增加一倍，用来组建第二飞行中队。所以，动员仓库里，每个飞行中队要有12架飞机和所有零配件。

以前有过一个统计：在战争中，每个中队每月大概会损失三分之一的实力，所以，法兰西航空兵每月用于替换的飞机估计要2000架左右。我质疑那些兵工厂，在战争刚开始的几个月里，究竟能不能生产这么多的飞机？因此，我认为每个飞行中队都要再准备两架备用飞机用做二线备飞飞机。这样，每四个飞行中队，在动员仓库里都会有16架飞机和零配件。这样做，是考虑到最少在刚开始战争的两个月里，每个飞行中队都有足够的不用补充的战斗力，储存这些大量的航空物资，是需要花费很多钱去存放、修理、管理的。而且，随着时间的流逝，这些东西还会过时，就算从未使用过，也只能淘汰掉。但这是没办法的事情，在战争总动员的时候，这些东西必须掌握，这些大量的物资还必须不停地用新型号来替换，用来让航空兵熟悉工业科学的进步。一般说来，一个替换周期最好是5年。这就是说，就算每年有3000架飞机列装，仓库里还是会有一些役龄超过5～6年的老式飞机。

军事评论员针对这种情况做出了很多批评，他们认为，每年花了大量的钱去买新飞机和新发动机，然后扔在仓库里让它们慢慢过时，明显是错误的举动。他们始终认为，最好的办法是，让工业永远准备用大批量生产的方法生产出最现代化和改进的飞机，而把航空兵的兵力限定在和平时期的需要量上或稍多一些。但是，这种批评是根据不合理的假定来的，它假定战争时期法国仍有充足的时间进行大量的生产。另外一些批评家则感叹法国航空兵使用的飞机型号太过复杂，这是因为有许多专业事务以及飞机制造业存在众多的竞争企业而造成的。

战争开始不久后，杂志《翼》登了一篇引起航空界众怒的文章，但作者X却一直保持匿名。

他写道：

看起来法国军用航空是为样样事情而不是为战争而建设的。技术专家们把它仅仅看成是一种空气动力现象。正因为空气动力学和工业稳定的进步，不断想出和设计出具有新的改善性能的飞机新型号。军航接受新型号应该是为了用于某种目的，但是什么目的呢？好吧，那还不知道呢。首先要研究一下这种飞机，并做做试验，所以又有另外一批技术人员围着飞机，看看能用它做些什么。于是，把一些东西搬到这里，又有一些东西搬到那里，照相机、机枪、炸弹架及其他一些东西装上了飞机，最后这架新型号飞机就变为一架军用飞机。

然后又来了一批战术专家，他们看问题只从一个角度出发。他们总是追求专业化。把飞机用于战争有许多方法，从轰炸到运送货物。有较多想象力的人会发明出新的用途来，当然他们每次都会要求有一种适合这种用途的新飞机。当然，谁会说，炸弹架对运送货物来说不是多余的呢？

然后又有一批建造飞机、发动机和零部件的企业家，对他们来说，他们有权利做生意以维持生计，所以政府的责任就是和他们做生意。好吧，在这种情况下，政府的责任就是去命令他们生产政府所需要的东西，而不管他们想生产什么。

于是，由于航空学的技术进步和出现种类繁多的专业，同时感谢飞机制造商之间的竞争，我们的军用航空飞机最明显的特点就是种类繁多。如果没有搞错的话，它有14个机种，即战略侦察、战术侦察、昼间轰炸、夜间轰炸、炮兵观测、强击、驱逐、防空驱逐、远程水上侦察、近程水上侦察、水上驱逐、水上轰炸、水上鱼雷轰炸、水上弹射。所以，从理论上讲，我们的中队有14种飞机。

从理论上讲这些是没错的，但实际上我们飞机的型号之多让人难以置信。在我们的动员仓库里，有已经使用6年的飞机，所以每一种飞机我们几乎都有几种改型，这要看它的服役年龄而定。例如，我们有三种不同型号的战术侦察机：1927型、1929型和1930型。但是1927型是A、B两厂制造的，1929型是C、D两厂制造的，1930型是E、F两厂制造的。所以，每种类型的飞机我们至少有6种型号，这还没有包括发动机的不同改型。

其他机种的改型只多不少。我们来看一下驱逐机这个机种，大家都知道，这个机种必须永远保持在时代的前沿，所以它的老化率是非常快的。事实上新的型号也是不断涌现，目前已有9个机型，还不包括防空驱逐机在内，而驱逐机本身又有另外的6种改型。

如果我没记错的话，我们航空兵分的14个机种大概有60多种型号的飞机。和平时期，我们大约有400个中队，这样，平均每种改型只有6～7个中队可以算是同类型的。

但是，如果明天发生战争，我们使用这些花样繁多的武器作战，会发生什么样的情况呢？

毫无疑问，在大家认为传统的科学机构对航空兵器的技术发展做出巨大贡献的情况下，法国的航空工业将以优良的设备、专业的技术人员和熟练的工人提供第一流的飞机和发动机。但是这些出色的努力并不能一直得到良好的指导，负责组建空军部队的当局已经被×司令所叹息的品种繁多的飞机深深困住了。这种种类繁多的情况使拥有不同型号武器装备的中队的作战价值也不尽相同，一个拥有1932年型号的驱逐机中队肯定比拥有1928年型号飞机的中队的效率要高，但是1928年型号飞机又不能因为有了一种更好的飞机而放弃使用或被淘汰。在这没有更好的飞机更换之前，这个中队必须保留，因此决定把最新式的装备给独立空军，把那些陈旧的装备配给配属航空兵。于是在战争开始时，驱逐机的分配如下表所示：

法国最高统帅部的报告说：

要是这种分配方法符合逻辑的使用标准的话，在另一方面却产生两种缺点，一是精神上的，一是物质上的。

1.遵照分配最新装备的优先程序，必须保持从主要单位向次要单位下放。当独立空军的中队装备更换时，老式装备就转给集团军群的中队，以此类推，直到这种更换到达骑兵师为止。只有到了这时，老式装备才肯定地被淘汰掉。由于训练上和精神上的原因，人员不随装备而变动。这种装备的变动是一种复杂而又耗费甚大的事情，但是如果要保持优先程序，这是不可避免的，否则我们将会发现，在战争爆发时，我们的独立空军装备着老式的飞机。

2.这种优先程序肯定对飞行人员的士气有阻碍，例如，当前线的其他中队有较好和较新式的装备时，骑兵师的中队将因不得不使用老式的装备而深感不满。

这种情况因为绝大多数新装备是收藏在动员仓库里而变得更加糟糕，从工厂运来的20架新飞机中，只有4架是给中队的，12架则收藏在中队的动员仓库里（4架最终要供中队补充之用，8架用来建立新的中队），剩下4架送到第二线仓库。如果所有新飞机在和平时期全都给了各中队，到战时就不可能动员出同类型飞机的中队来了。

飞机场、航空中心和集结中心

法国和比利时国家已经建造了许多飞机场，用来供给在和平时期空军部队的驻扎以及供战时物资存储所用。飞机场有两种，即一线机场和二线机场，一线机场包括所有在战时用做现役空军部队基地的机场；二线机场指用做改装中心、训练场、新部队组建中心和完成其他次要任务的机场。

比利时的全部机场被划为一线机场。法国的一线机场在位于陆上和海上边界相平行纵深100～150千米的区域内，这样就处于可应付任何可能发生战争的有利位置。这些区域又分为更小的区域，一个连一个，航空中心就在里面工作。

各自面对一段边界的各个航空中心集中在一个特殊的集结中心里，用来应付各种战争可能发生的情况。东部集结中心是预设对德国作战的，包括亚眠、圣康坦、苏瓦松、兰斯、夏龙、圣迪济埃、肖蒙和第戎的航空中心。

集结中心、航空中心和飞机场都被看成供应中心，并属于空军部。

比利时只有一个集结中心，与法国的东部集结中心组成一体，它包括在根特、布鲁塞尔和那慕尔的航空中心。

在每个集结中心，尤其是东部集结中心，所有的飞机场能容纳独立空军及陆军配属航空兵战时编制所要求的全部航空兵部队，实际情况是：

1.在夏龙、圣迪济埃、肖蒙和第戎的永久机场上，在和平时期驻有独立空军的69个中队，在相应的仓库中储存着为补充这69个中队及建立69个孪生中队所需的全部军需物资。这样，独立空军可在战时使用的同一展开线上动员其部队，从后备队召集的人员在接到动员征召令的6小时之内到达那里。

2.在东部集结中心的永久机场上，陆军配属航空兵的中队有三分之一即使在和平时期就驻在那里。准确地说，这是属于东部陆军军、摩托化师和骑兵师的，在它们的仓库里储存着齐装和扩大一倍所需的全部军需物资。

3.在和平时期，陆军配属航空兵的另外三分之二中队驻在面对东部边界的二线永久机场。在动员时期，这些部队可望得到补充并扩大一倍，然后飞往其在德法前线的驻地。

4.除了东部集结中心领土上的永久机场之外，还有称为战时机场的别的机场，其大小和数量应能容纳整个独立空军及陆军配属航空兵。

5.除了独立空军的69个中队和配属航空兵的80个中队以及动员仓库外，东部集结中心的永久机场有行政大楼、办公室、仓库、商店等，因此它们甚易识别，成为易受攻击的目标。显然，为了谨慎起见，这些机场在动员完成之后应尽快撤出，航空兵部队要转移到作战基地去。

作战基地就是一个简单的着陆场，通常保留草皮，在它的外围有汽油和滑油供应仓库，这些必须分散开来，而且要很好地伪装起来。陆军最高指挥官选定配属航空兵的作战基地，它们和集团军的展开线相互协调。独立空军司令也为他自己的部队选定作战基地，所有基地都配有电报、电话和无线电等通信设备。当我们想到这些飞机场要为610个以上的中队使用时，就可想象修建和组织时要花费多么巨大的劳动力。

<h4>供应勤务——汽油和滑油</h4>

所有的作战基地的仓库应能持续长久供应至少飞机30小时飞行所用的发动机燃料，因为大约有5000架飞机，平均每架500马力，总计要有250万马力。在东部集结中心的机场仓库长久地储存15000～20000吨汽油及1000～1500吨滑油，大概每个中队平均有25～30吨汽油。解决这个问题的办法是：让汽油和滑油公司在每个作战基地修建一个设备齐全的服务站，每个服务站的大小能管理25～30吨汽油，此外，采取措施确保在战时能提供飞机每日连续飞行3小时所用的汽油和滑油。为了满足这些需要，东部集结中心在和平时期就有200辆载重4吨的卡车负责供应，而到战时再从私人企业征调汽车后就能增加到600辆卡车，此外，还有汽油和滑油公司的油罐车。有了这些运输工具，航空中心就可以从前方仓库提取它所需要的燃料来装满机场的储油罐。

航空汽油和滑油的前方仓库位于努瓦莱、桑利斯、维莱科特雷、拉法特、瓦多尼斯和默伦附近，共有6处，总容量为120000吨汽油和6000吨滑油，足以供独立空军和配属航空兵的全部飞机飞行200小时之用。这些前方仓库于1930年建成，属于半地下结构，很坚固，能防炸弹，并且很难被从空中发现，因为燃料是从两三公里外的油管进来的。虽然它们的存在及其位置都是军事机密，但关于它们的情报有些已经泄露出去了。它们本身的燃料是用铁路从在拉瓦尔、夏尔特尔、奥尔良、布尔日、里摩日、昂古列姆和昂热之间地区的若干个巨大的中央仓库运来的，在海港附近的巨大的炼油厂的产品先送到上述地方。

为满足航空兵保持充分的作战实力，包括训练的学校、修理厂、小轿车和卡车的需要，在战争期间，估计每天应有5000吨汽油和250吨滑油（假定每天飞行时间平均为3小时）。三个月的战争共需450000吨汽油和23000吨滑油，这就意味着要进口225万吨原油。

<h4>航空军需品——武器和弹药</h4>

由于不同的中队的军用机械各不相同，所以更换军用物资相当困难。这项工作由航空中心来做，航空中心从前方军需库领取物资，再分配给作战基地。在这些军需库里储存着各种型号不同的军械及修理和更换所需要的零件，它们来自中央军需库和工厂。在和平时期就为每种军械分配了一定比例的零件，但是一旦战争开始，老旧的军需品生产就全面停止，工厂要将全部生产力用在改进了的新式军需品上。工厂要成为合格的航空物资制造厂，就得证明它有能力在接到通知的8天内提高产量4倍。

<h4>地面防空组织</h4>

重要的原则是，尽可能不要把位于预定中心的防空力量分散，相反，要建立普遍保卫国家领土的防空线。在对德作战时，巴黎是德国空中进攻的主要目标，因为它离边境只有两小时的飞行时间。因此，用两条巨大的防空线来屏蔽首都，并保卫两线之间的领土。

我们已经知道法国已有50个防空驱逐机大队（100个中队，600架飞机），比利时有6个大队（12个中队，72架飞机），这些大队分配在各航空要塞，如下表：

这8个航空要塞（32个中队，192架飞机）组成防空第一线，受驻斯特内部队的直接指挥。这8个航空要塞（24个大队，48个中队，288架飞机）组成防空第二线，受驻夏龙部队的直接指挥。

这6个航空要塞（16个大队，32个中队，192架飞机）组成巴黎的直接防空力量，受巴黎防空指挥部的直接指挥，两条防空线和巴黎防空指挥部均属于防空总部。

在可能会进行某种重要意义的空中进攻的领土上，除了航空要塞之外，在战时还会出现独立空军和陆军配属航空兵。这220个中队位于东部集结中心的作战基地上（在鲁昂、亚眠、圣康坦、苏瓦松、兰斯、纳夫夏托、肖蒙和第戎的航空中心），这就是说，它们必须几乎部署在防空第一线上。在比利时，配属航空兵的26个驱逐机中队驻在布鲁塞尔、那慕尔和列日的航空中心，总计有240个以上的中队（1440架飞机），必要时可与防空的112个中队（672架飞机）协同作战。

对驱逐机器材已经给予密切注意，质量是出色的。

1000马力的1932型在机身前有一门20毫米炮，别的500马力的型号（1927型除外）带两挺机枪。各种型号之间差别很小，在速度、上升、机动性及升限等主要性能上都很好。防空驱逐机大队的1929、1930和1931型的防空驱逐机与其余的飞机相比，不同之处在于爬高快，这是把航程由3小时缩短到1小时的结果。

驱逐机和防空驱逐机部队的技术训练和战术训练是完美的，除了编队攻击之外，还研究了对大型轰炸机采取骑兵冲击式的攻击。

为了达到这一目的，飞行员必须使自己的飞机全速冲向敌机，在飞机撞毁前的瞬间跳伞出来，然后降落到地面。

沿边境全线已经组织了一套完善的观测勤务，结合一套完整的能通往所有有关部门的通信系统。

防空团已分布在巴黎（有6个团）和其他重要中心之间，以保护驻在那些地方的十分重要的工业。

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[1] 它和现在的截击机很像，为了表示区别，我们翻译为防空驱逐机。